2014.10.08 Латвия – Польша, Краков первый день путешествия на машине в Грецию

В целом путь нашего путешествия на машине в Грецию до Варшавы нам уже хорошо знаком. Навигатор предлагает ехать до границы с Литвой по автодороге A8 и далее по Литве через Шауляй, мы с ним соглашаемся.

Здесь надо сказать, что в машине для этого путешествия у нас два навигатора. Один в смартфоне - это программа "iGO", а второй встроенный в Tiguan - головное устройство "RNS-510". На старте они показали разные параметры маршрута движения, но в чем дело мы поняли немного позже.

Дорогу от Елгавы до границы с Литвой до конца еще не сделали, хотя прогресс уже на лицо, почти закончен участок до Элеи (Eleja). Тем не менее на этом участке на 43 километра у нас уходит 53 минуты времени и это худшая средняя скорость движения не только за весь этот день, но и за всё время путешествия на машине из Латвии в Грецию.

Пересекаем границу Латвия - Литва в том месте, где когда-то располагался пограничный пункт Meitene-Kalviai. 

В свое время это был главный пункт пересечения границы на пути между городами Елгава в Латвии и Йонишкис в Литве.

Мейтене — приграничный город на латвийской стороне, Калвиай на литовской. Пункт пересечения границы Мейтене находился в нескольких сотнях метров от границы. 

Как и все другие существовавшие пограничные контрольно-пропускные пункты периода с 1991 по 2007 год этот заброшен поскольку обе страны присоединились к Шенгенской зоне в декабре 2007 года, что позволяет свободно пересекать границу.

На границе на выезд никаких остановок для проверки не было, но на встречке то ли полицейская то ли пограничная, на ходу и не разберешь, то ли латвийская то ли литовская машина стояла.

В Литве дороги хорошие, для легковушек бесплатные. От границы до Шауляя обычная хорошая дорога с одним недостатком - много ответвлений (перекрестков) и на каждом нужно снижать скорость до 70 км/час.

Скорость помогают снизить знаки и камеры, установленные практически на каждом перекрестке, а обгоны в запрещенных местах невозможны из-за металлических разделителей, начинающихся задолго до перекрестка с каждой стороны.

Радует только то, что интенсивность движения на дорогах Литвы довольно низкая. Несколько раз до нашего путешествия в Грецию мы ездили по этому пути, машин всегда было мало, так немного легковушек и редкие грузовики. Так проходим первые 99 километров до Шауляя, средняя скорость нашего путешествия поднимается до 64 км/час.

Думаю, здесь будет уместно упомянуть о некоторых правилах дорожного движения в Литве, тем более, что они такие же как и в большинстве других европейских стран.

Ограничения скорости в Литве - в населенном пункте - 50 км/ч, вне населенного пункта - 90 км/ч, на автомобильной дороге - 110 км/ч (с 1 ноября по 31 марта 100 км/ч), на автомагистрали - 130 км/ч (с 1 ноября по 31 марта 110 км/ч). Ограничения скорости не зависят от того в светлое или тёмное время суток вы едете.

Ремнями пристегиваться обязательно для всех в машине, по телефону за рулем разговаривать нельзя, только hands-free. Разрешенная доза алкоголя в крови не более 0.4 ‰, для начинающих водителей она в два раза меньше.

При обнаружении превышения этой дозы очень высокий штраф И (не ИЛИ!) изъятие прав. Зимние шины в период с 1 ноября по 1 апреля обязательны, шипы допускаются в этот же период, при этом водитель обязан использовать наклейку «шипы».

Ближний свет (ходовые огни) должен быть включен, противотуманки только в случае ограниченной видимости или неисправности левой передней фары ближнего света.

Обязательно наличие светоотражающего жилета при выходе из автомобиля, остановившегося на проезжей части дороги или обочине, в ночное время или в условиях плохой видимости. Антирадары категорически запрещены.

При остановке сотрудником полиции водитель предъявляет документы, не выходя из транспортного средства. Выйти из машины можно лишь получив разрешение полицейского. Некоторые штрафы можно оплатить на месте, но большинство в банк. Взяток полицейским не предлагать!

В Литве во время нашего путешествия по Европе из Латвии в Грецию на машине мы заправляться не планировали, но на ценники обратили внимание, дизель стоит LTL 4.43 (€ 1.284), что совпадает с ценниками в Латвии.

На пути у нас город Шауляй. Это ближайший к нам крупный литовский город, здесь мы бывали с утилитарными целями - на рынке, как вещевом так и продуктовом. Сырокопченая колбаска в Литве чудо как хороша. Но в этот раз едем мимо, вокруг города сделана окружная и нет необходимости петлять по улицам и стоять на светофорах.

От Шауляя до Каунаса 170 километров. К цифрам прошу не придираться, потому что точки фиксации километража и времени во время нашего путешествия из Латвии в Грецию у меня довольно вольные.

В данном случае от начала выезда на окружные обоих городов. Весь путь можно поделить еще на две части. Сначала около 60 километров по обычной литовской дороге с характеристиками описанными ранее, затем 110 километров автострада.

На этом перекрестке и появилось понимание разницы маршрутов первого дня нашего путешествия от двух наших навигаторов. Машинный оказывается предлагал ехать прямо, его почему-то потянуло в Калининград.

С чем это связано мы так и не поняли, его маршрут был одновременно и длиннее и дольше. Наверное захотел посмотреть как там жизнь в Калининградской области.

Вообще, если честно, то при наличии навигатора в смартфоне, особенно такого как "iGo", автомобильный навигатор для путешествия на машине по Европе сильно проигрывает, особенно это касается юзабилити.

Карты не настолько детализированные и часто неактуальные, обновляются редко, нет многих мелких пунктов назначения, визуализация слабая - рельефа/домов нет, о превышении скорости не предупреждает, автоматического масштабирования перед маневром нет, да и вообще ближайший маневр не показывает нормально, скинов нет, POI очень куцые.

Плюсы конечно тоже есть, но в целом они не перевешивают, однако ради справедливости их надо назвать тоже. Самый важный плюс это очень большая скорость работы, как при поиске спутников, так и во время пересчета маршрута.

Машинный навигатор всегда готов к работе, так как у него всегда есть питание. У нашего RNS-510 очень хороший перевод указаний на русский, они более внятные и своевременные, при достижении пункта назначения учитывает сторону улицы. Плюс и большой сенсорный экран.

В итоге во время нашего путешествия из Латвии в Грецию на машине мы использовали оба, так как они дополняют друг друга. Особенно удобно на RNS-510 использовать масштабирование поворотом ручки.

На "iGo" маршрут в том виде как он есть, а на экране RNS-510 масштаб пользовательский, как правило весь маршрут целиком, для понимания направления, а при необходимости быстрая смена масштаба.

Итак продолжим о нашем путешествии, большая часть пути между Шауляем и Каунасом лежит по автостраде, где разрешенная скорость 130 км/час. Есть участки где скорость нужно снижать, это места развязок. В целом это существенно поднимает среднюю скорость движения, но так же и средний расход топлива.

Забегая вперед скажу, что средний расход топлива выдаваемый бортовым компьютером Tiguan'а несколько отличается от расчетного, полученного путем деления количества залитого топлива на пройденные километры.

Поэтому данные БК мы используем лишь для ориентировки, а истинным расходом будем считать расчетный, получаемый после заправки.

Средняя же скорость этапа нашего путешествия на машине на участке в 170 километров между Шауляем и Каунасом получилась 99,03 км/час, а средняя скорость всего пройденного пути поднялась до 82,35 км/час.

Каунас проезжаем не задерживаясь благо вокруг ведет хорошая окружная дорога по состоянию сопоставимая с автомагистралью. В Каунасе мы были в сентябре прошлого года город оставил неоднозначное впечатление. Сейчас по прошествии года все уже сгладилось но тогда были самые разные эмоции.

От Каунаса до границы с Польшей еще порядка 100 километров. На этом участке нет ничего примечательного. Под колесами обычная литовская дорога, за окном обычный литовский пейзаж октября месяца.

Из значимых городков на маршруте нашего путешествия - Мариямполе (Marijampole), с населением порядка 45 тыс. человек. Википедия нам подсказывает, что городок ведет свою историю с 1667 года, собственно городом стал именоваться с 1792 года.

Мы о нем слышали как о городе, который в начале 1990-х годов был перевалочной базой торговли автомобилями из Германии.

На границе Литва - Польша в этот раз нас не останавливали, хоть посты и были, так что спасибо номерам ЕС.

От границы до Варшавы порядка 300 километров. Наше путешествия по Европе из Латвии в Грецию на машине будет идти веселее если разбить путь на участки опираясь на значимые города по ходу.

Конечно сами города мы не увидим, большой перегон запланированный на день не позволяет делать остановки. Но пару слов из интернета об оставшихся за окном городах я выдерну.

Но сначала об основах ПДД в Польше. Они несколько отличаются от таковых в Литве, отмечу эти отличия. Ограничения скорости в населенном пункте - 50 км/ч (60 км/ч с 23:00 до 06:00), вне населенного пункта (одна полоса в каждом направлении) - 90 км/ч, вне населенного пункта (две полосы в каждом направлении) - 100 км/ч, на автомобильной дороге - 120 км/ч, на автомагистрали - 140 км/ч.

Однако автомагистралей в Польше на нашем маршруте мы не увидим. Правда по версий маршрута на Краков, которую предлагал машинный навигатор, наше путешествия могло бы пойти от Варшавы на Катовице (Katowice).

А затем по автомагистрали А4, где между Катовице и Краковом есть платный участок, стоимостью 2*9,0 PLN. Но мы это предложение машинного навигатора проигнорировали.

Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0.2 ‰. Если уровень алкоголя в крови находится в диапазоне от 0.21 ‰ до 0.5 ‰, то крупный штраф и лишение права управления.

Если уровень алкоголя в крови превышает 0.5 ‰, то это является преступлением и дело подлежит рассмотрению в суде с возможностью немедленного ареста. Использование зимних шин не является обязательным, шипы запрещены.

Сувалки - первый польский город на пути. В настоящее время город центр деревообрабатывающей промышленности, строительных материалов и продуктов питания. Расстояние от границы 24 км, время 19 минут, средняя скорость на участке пути от границы 75,79 км/час, на пройденном за сегодня участке 80,75 км/час.

Следующий польский город на маршруте нашего путешествия это Августов. Город, впервые упоминается в летописях 1496 года. Принадлежал то Литве, то Польше, а какое-то время Пруссии, Российской империи и даже Белоруссии.

В настоящее время Августов — небольшой польский туристический город. Расстояние от г. Сувалки 32 км, время движения 33 минуты, средняя скорость катастрофически падает - 58,18 км/час, на пройденном за сегодня участке 78,46 км/час.

Далее - Ломжа, площадь 32,72 км², население около 63 тыс. человек. Известен с X века. Статус города получил в 1418 году. Расстояние от Августова 106 км, время движения 1 ч 54 минуты, средняя скорость еще снизилась - 55,79 км/час, а если считать среднюю от начала нашего путешествия - 72,57 км/час.

Между Августовом и Ломжей есть польский городок Граево, где пришлось простоять довольно долго. Причем в чем дело так и не поняли, похоже просто держат светофоры. Ситуация с проездом этого городка сильно напоминает проезд Вышнего Волочка, кто ездит на машине из Питера в Москву, тот знает о чем речь.

После Ломжи движение оживилось и к кольцевой Варшавы мы подошли с получасовым опозданием от графика Google и со средней скоростью на этапе 76,82 км/час. Тем самым немного поправили среднюю скорость для всего пройденного этапа.

На этом участке есть даже несколько скоростных отрезков с двумя полосами движения в каждую сторону, возможно когда-нибудь здесь тоже будет автомагистраль.

Проезд Варшавской кольцевой особых восторгов не вызвал. Красиво смотрятся участки накрытые крышей, похоже на подъездные пути железнодорожного вокзала. Полос много, скорость вроде бы неплохая, но итог на участке от выезда на кольцевую, до заправки в начале шоссе на Краков, так себе. Сорок километров за сорок две минуты результат не для скоростного шоссе.

После съезда с Варшавской кольцевой на дорогу №7 ведущую на Краков, решили заправиться. Совершенно случайно заправкой оказался родимый ЛУКОйл. В целом заправкой остался доволен, машинка на ЛУКОйл-овском дизеле хорошо побежала. Но хочу отметить два нюанса.

Первый это то, что поляки не называют дизель "дизелем". На пистолете и колонке указано "ON" и нигде, даже мелкими буковками ни по-польски, ни как иначе, не написано, что это дизель.

Я спросил у соседа по колонке на ломанном английском, перемежая его русскими словами "Который из них дизель?". Опознав русскую речь, пан уточнил откуда я и показал именно на пистолет с этим "ON". Что-то его слова и поведение не показалось мне убедительным, но тут на мою удачу, мимо пробегал местный работник, который и помог мне разобраться.

Второй нюанс в том, что по цене меня похоже того... При расчете карточкой кассирша спросила меня про валюту карты и пробила чек в евро. Общая сумма получилась 66,58 EUR за 51,30 литров. Таким образом цена литра в евро = 1,2979.

Но цена литра дизеля "ON" на этой заправке ЛУКОйла заявлена 5,07 PLN, что по курсу 4,18 (курс ЕЦБ) или 4,10 (курс нал.обмена) PLN/EUR составляет 1,2129 - 1,2366 EUR/литр. Вот интересно кто положил в карман разницу? ЛУКОйл, наш банк SEB или еще кто?

Впрочем это обычные издержки путешествия. Итог по этой первой заправке таков: пройдено от последней заправки в Латвии 757 км, залито 51,30 литра топлива. Средний расход получается 6,78 л/100км. Не самый лучший результат для нашего Tiguana, но в целом неплохо.

Дальше на нашем пути путешествия в Грецию на машине дорога до Кракова. От Варшавы до Кракова, почти на всем протяжении дорога по две полосы в каждую сторону, хоть и не скоростная автомагистраль, но дает возможность для обгона. Хорошая двухполоска от Варшавы до Радома и от Кельце до Кракова.