2011.09.06-1 - Барселона (Испания) - дорога к Монастырю Монсеррат

Попасть непосредственно к монастырю, можно тремя основными способами. Мы рассматривали два из них, с учетом имеющейся в распоряжении машины. 

Во-первых, прямо к монастырю можно приехать на машине, несмотря на значительную высоту расположения монастыря дорога туда есть. Потребность в доставке большого количества туристов, продиктовала необходимость для властей региона, проложить к монастырю полноценную дорогу.

Шутка ли, у монастыря одновременно могут парковаться не менее десятка туристических автобусов. На легковой доехать так же просто. Но об этом я рассуждаю теоретически, потому что этим способом подъема мы не воспользовались.

Во-вторых, на горе у монастыря есть полноценная железнодорожная станция. К монастырю спокойно поднимаются электропоезда, состоящие из нескольких вагонов. Правда, это не совсем обычные поезда, конструкция шасси у них дополнена специальными приспособлениями, исключающими откат вагона назад во время подъема.

Но этот способ подъема мы вообще не рассматривали и даже не знали об этом. Точнее об этом написано на официальном сайте монастыря, но как-то не акцентировано. Это уже наверху, увидев ползущую вверх электричку, начинаешь понимать, что есть и такой вариант.

Ну а наш вариант, третий – доехать на машине до подножия горы и подняться наверх в вагончике канатной дороги. Этот вариант показался нам наиболее интересным со всех точек зрения. Подняться в вагончике по канатке на Монсеррат однозначно самый быстрый способ достижения монастыря Монтсеррат.

Правда введен он в действие в 1930 году... Тем не менее на сайте канатной дороги можно прочитать заявление, что помимо быстрого этот вид транспорта еще и самый безопасный.

Длина пути вагончика 1350 м, средняя скорость 5 м / сек, и общее время подъема всего пять минут. При этом по горизонтали вагончик проходит 1 243 метра, а подъем происходит на высоту 544 метров. (От отметки +139 м. до отметки +683 м.). Таким образом подъем проходит под углом 23⁰38'

Всего вагончиков 2, вместимостью 35 + 1 человек каждый. Вес каждого вагончика 2175 кг без пассажиров и 4900 кг при полной загрузке. Билет стоит €9,0 евро «туда - обратно». Внизу достаточно большая стоянка. Устройство дороги простое - это два вагончика, висящих на тросах и двигающихся одновременно навстречу друг другу.

Таким образом, интервал движения зависит от наличия людей вверху и внизу. Снизу мы ехали вчетвером. Наша маленькая группа из трех человек и сопровождающий. Но вагончик достаточно вместительный, в обратный путь спускалось уже человек двадцать.

Вагончик идет очень быстро, время специально мы не засекали, но скорость хорошо чувствуется, когда два вагончика проходят рядом на середине пути. Виды из вагончика действительно необыкновенные и именно из вагончика канатной дороги наиболее хороший вид на почитаемую монастырем статую Rosary of the Virgin.

Она находится примерно на половине высоты подъема и со стороны монастыря видна не очень хорошо, так как сливается с окружающей обстановкой, ну а снизу ее и подавно не видно.

Правда вагончик идет действительно очень быстро, так что лишь опытный фотограф может сделать хорошие снимки статуи и то если знает что точно снимать. Мне это не удалось, я снял все что угодно но не ее.

Время работы канатной дороги, по всей видимости, соответствует времени работы туристических объектов монастыря. С первого марта по конец октября, в рабочие дни с 9:40 до 19:00, с перерывом на сиесту с 14.00 по 14.35, в праздничные дни только вторая половина дня с 14:35 to 19:00. 

Как выяснилось, помимо трех основных способов добраться, есть еще и четвертый - подняться пешком от ж.д. станции, говорят так делают многие паломники. Кроме-того, периодически организуются пешие походы в Монастырь Монсеррат, аж из самой Барселоны. Ничего себе марафончик!

Несколько слов надо сказать о составе нашей маленькой группы путешественников. Как Вы, может быть, обратили внимание, она увеличилась на одного человека. Сегодня мы встречались с нашей «испанской тетушкой»,

Машиной родственницей, уже более сорока лет живущей в Барселоне. Мы заезжали за ней на машине непосредственно в Барселону. Благодаря этому я получил незабываемый опыт вождения машины в крупном мегаполисе.

Барселона крупнейший из зарубежных городов, по которому мне пришлось водить машину. Вот где я Вам скажу движение. Если бы не навигатор, то вряд ли бы вообще по нему можно было проехать, да и с навигатором были накладки.

Еще раз скажу – в Испании слишком много дорог, и очень много круговых пересечений дорог, а у навигатора слишком маленький экран и не очень быстрая отработка картинки поворотов. 

Кто пользуется навигатором, тот знает, что съезды для прохождения круга, навигатор нумерует. Обычно он сообщает, что впереди круг и нужно выехать с круга на 1-2-3-... съезде.

Из-за этого в один прекрасный момент я просчитался с номером съезда, да не просто так, а оказался в тоннеле. А тоннель этот проходил, чуть ли не под всем городом, периодически выныривая на поверхность.

Я сначала наивно полагал, что туннель кончится и удастся развернуться, но не тут-то было. Чтобы развернуться, потребовалось выехать из туннеля на одном из выездов направо, затем искать разворот снаружи, на очередном кольце, а затем возвращаться в тоннель снова. Спасибо, что в тоннеле под Барселоной ловятся спутники навигации.

Благодаря тетушке был получен еще один опыт – в Барселоне практически невозможно припарковаться, по крайней мере, в обычных, спальных кварталах. Там машина стоит на машине. Нам пришлось трижды проехать вокруг квартала, в котором расположен ее дом, чтобы она могла на последнем витке сесть в машину.

Я бы может и припарковался с нарушениями правил, но и это было не возможно, так как улицы очень узкие и стоять просто негде и сзади тебя постоянно подпирают движущиеся машины. Так и пришлось кружится вокруг ее дома.

Кстати ездят в Барселоне достаточно корректно. Поток очень плотный, как правило, занимает все полосы движения. Но при этом тех, кто гонит, рвется проскочить поперек, подрезать или практически нет или очень мало.

По крайней мере, того, что творится у нас на дорогах при взаимном перестроении, нет и в помине. Да в Испании ездят на желтый свет, но делают это не совсем, так как подается это у нас.

В Испании желтый мигающий – это разрешающий сигнал светофора для стрелки направо, а наличие огромного количества круговых пересечений с однозначной трактовкой правил проезда, при их соблюдении сильно ограничивает возможность проскакивания.

Вообще самая большая сложность это непосредственный проезд круговых пересечений (ротонд) с несколькими полосами движения. Здесь постоянно приходится менять полосы движения, и многое зависит от внимательности и аккуратности и взаимной вежливости перестраивающихся водителей. Нам пока везло.

Мне частенько, из-за недостатка опыта приходилось для съезда с ротонды перестраиваться из одной полосы в другую, но всегда все это сопровождалось вежливым притормаживанием идущих в нужной полосе машин в ответ на мигание поворотника. Надо ли говорить, какое это благо - не думать о прущих справа, въезжающих на круг, как это бывает у нас.

Я раньше думал, что ротонды это хорошо, только для стран с малой плотностью движения, например для Финляндии, где мы впервые столкнулись с европейским правилом проезда кругов. Но теперь считаю, что это благо вообще.

Конечно, ротонды сильно снижают общую скорость движения по дороге, выехать на круг при плотном потоке непросто, но это и есть благо. Наверное, именно благодаря ротондам, на которых не разгонишься, испанцы умерили свой пыл, свойственный южной нации.

Если нет возможности разогнаться, приходится быть сдержанным. А для тех, кто хочет побыстрее – существуют автострады. Но автострады это отдельная тема и я о них уже писал и еще не раз напишу.

Ну а по главной теме дня – посещение Монастыря Монсеррат, более подробно напишу позже, в отдельном отчете, после обработки всех фотографий. Место, однозначно рекомендуемое к посещению.

Помимо прикосновения к старине, посетившим Монастырь, так же предоставляется возможность пройтись по многочисленным пешеходным горным маршрутам. Мы воспользовались одним из них, прогулявшись к кресту установленному на противоположной части горы, окаймляющей ущелье. От него очень хороший вид на долину внизу и на комплекс зданий монастыря.

Возвращение произошло, по тому же маршруту. Сначала фуникулер вниз, затем на машине в Барселону и , перед возвращением в отель, заезд в магазин в Кастельдефельс.